С края на глобалната епидемична блокада, новата индустрия на дребно се развива бързо, в същото време претоварването на регулирането на трафика се засилва, скоростта на проникване на новите стандартни продукти се увеличи и глобалните логистични транспортни камиони възобновиха растежа. Глобалната инфраструктурна индустрия е стабилна, търсенето на транспортиране на инженерни суровини понякога се увеличава, а понякога и пада, а глобалните инженерни класове тежките камиони възобновяват развитието.
Първо, доставката на суровини е достатъчна и перспективите за развитие на индустрията на камиони са широки
Камионите, известни още като камиони, обикновено се наричат камиони, които се използват главно за транспортиране на стоки, а понякога се отнасят до автомобили, които могат да теглят други превозни средства, принадлежащи към категорията търговски превозни средства. Камионите могат да бъдат разделени на микро, леки, средни, тежки и супер тежки камиони според техния тонаж, от който леките камиони и тежките камиони са двата основни типа камиона в чужбина. През 1956 г. първата автомобилна фабрика в Китай в Чанчун, провинция Джилин, произвежда първия домашен камион в Ню Китай - Jiefang CA10, който беше и първият автомобил в Ню Китай, който отваря процеса на автомобилната индустрия в Китай. Понастоящем процесът на производство на автомобили в Китай има тенденция да узрее, структурата на продукта постепенно е разумна, подмяната се ускорява, китайските автомобили започнаха да навлизат в международния пазар в големи количества, а автомобилната индустрия се превърна в една от важните стълбови индустрии на националната икономика на Китай.
Надстъпи на индустрията за камиони са суровините и захранващите суровини, необходими за производството на камиони, включително стомана, пластмаси, невъоръжени метали, каучук и др., Които представляват рамката, трансмисията, двигателя и други части, необходими за работата на камиони. Капацитетът за носене на камиони е силен, изискванията за производителност на двигателя са високи, дизеловият двигател спрямо мощността на бензиновия двигател е по -голям, скоростта на потребление на енергия е ниска, може да отговори на нуждите на транспортните стоки на камиони, така че по -голямата част от камионите са дизелови двигатели като източник на енергия, но някои леки камиони също използват бензин, петролен газ или природен газ. Средното достигане са производителите на превозни средства, а известните независими производители на камиони в Китай включват China First Automobile Group, Китайска атофилна група за тежки автомобили, производство на тежки камиони Shacman и др. Надолу за транспортната индустрия, включително товарен транспорт, транспорт на въглища, експресен логистичен транспорт и т.н.
Обемът на камиона е сравнително голям, производственият процес е сложен, а основните му суровини са стомана и други висококачествени метални материали с висока твърдост, висока температурна устойчивост и устойчивост на корозия, така че да се конструират продукти на камиони с по-дълъг живот и по-добри показатели. С непрекъснатия растеж на макро икономиката производството, строителството и други индустрии в Китай продължават да се разширяват, насърчават бързото разширяване на производствения капацитет на стомана и се превръщат в глобална производствена и маркетингова енергия на стомана. През 2021-2022 г., засегната от „новата коронавирусна епидемия“, общата икономика на Китай намалява, строителните проекти се отбиха и производствената индустрия започна да се натоварва с ниско ниво, така че стоманената продажна цена е паднала „скала“, а някои частни предприятия са притиснати от пазара, а ефективността на производството намалява. През 2022 г. производството на стомана в Китай е 1,34 милиарда тона, увеличение с 0,27%, а темпът на растеж намалява. През 2023 г., за да насърчи икономическия растеж и да се подобри статуквото на индустрията, държавата предоставя редица политики за субсидии, за да гарантира нормалната работа на основните индустрии, към третото тримесечие на 2023 г. производството на стомана в Китай е 1,029 милиарда тона, увеличение от 6,1%. Производството на суровини за възстановяване на растежа, предлагането на пазара и предлагането са склонни да балансират, общата цена на продуктите намалява, помага на разходите за производство на камиони да бъдат ефективно контролирани, подобряване на индустриалната икономическа ефективност, привличане на повече капиталови инвестиции, разширяване на индустриалния пазарен дял.
В сравнение с обикновените автомобили, камионите консумират повече енергия и генерират повече мощност от дизелово горене, което спомага за намаляване на консумацията на енергия по време на работата на камиони. През последните години, засегнати от международната ситуация, някои страни имат чести енергийни кризи, международните цени на суровия петрол нарастват, а автомобилната индустрия в Китай се развива бързо, потреблението на жилищни и промишлени електроенергия продължава да се увеличава, разширяването на пазара на дизелово търсене и висока външна зависимост. За да облекчи дисбаланса между дизеловото предлагане и търсенето, Китай засили усилията за увеличаване на съхранението и производството на нефтени и газови ресурси и увеличаване на предлагането на дизел. През 2022 г. производството на дизел в Китай ще достигне 191 милиона тона, увеличение с 17,9%. Към третото тримесечие на 2023 г. производството на дизел в Китай е 162 милиона тона, увеличение с 20,8% за същия период през 2022 г., темпът на растеж се е увеличил и продукцията е близо до годишното производство на дизел през 2021 г., въпреки значителния ефект на дизела при увеличаване на производството, той все още не може да отговори на пазарното търсене. Китайският внос на дизел остава висок. За да приложи изискванията на националното устойчиво развитие, източникът на дизелово масло постепенно се прехвърля към възобновяема енергия като биодизел и постепенно разширява пазарния си дял. В същото време камионите в Китай постепенно навлизат в областта на новата енергия и първоначално са реализирали чисти електрически или бензино-електрически хибридни тежки камиони на пазара, за да задоволят нуждите на бъдещия пазар.
Темпът на растеж на индустриалното развитие се забави и новата енергия постепенно прониква в индустрията на камиони
През последните години Китай енергично насърчава урбанизацията, нарастването на индустрията за електронна търговия, стоките трябва да бъдат транспортирани бързо и ефективно между различните региони, което увеличава търсенето на китайския пазар на камиони. Стоковият пазар продължава да се нагрява, растежът на търсенето на енергия е очевиден и развитието на логистичната и транспортната индустрия силно води до развитието на индустрията на камиони, а през 2020 г. производството на камиони в Китай ще бъде 4,239 милиона единици, увеличение с 20%. През 2022 г. интензивността на инвестициите с фиксирани активи е отслабване, вътрешният потребителски пазар е слаб, а националните автомобилни стандарти се актуализират, което води до спад в скоростта на оборота на пътния товар в Китай и спад в търсенето на товари. В допълнение, засегната от глобалната инфлация, цената на суровините за производство на продукти продължава да нараства, структурният недостиг на независимо развити чипове продължава, предприятията се притискат от пазарите за доставки и маркетинг, а развитието на пазара на камиони е ограничено. През 2022 г. производството на камиони в Китай е 2,453 милиона бройки, което е с 33,1% на годината. С края на националното блокиране на епидемията, новата индустрия на дребно се развива бързо, в същото време претоварването на регулирането на трафика се засилва, скоростта на навлизане на новите стандартни продукти се увеличи и логистичните камиони на Китай възобновиха растежа. Въпреки това, спадът в инфраструктурната индустрия и спадът на търсенето на транспортиране на инженерни суровини са ограничили възстановяването и развитието на инженерните тежки камиони в Китай. Към третото тримесечие на 2023 г. производството на камиони в Китай е 2,453 милиона бройки, което е 14,3% спрямо същия период през 2022 г.
Цялостното развитие на автомобилната индустрия насърчава икономическия растеж на Китай, като същевременно ускорява влошаването на екологичната среда в Китай и качеството на въздуха в икономически развитите райони продължава да намалява, което представлява заплаха за здравето на жителите. За да постигне хармоничното съвместно съществуване на човека и природата, Китай е приложил стратегията „двоен въглерод“, като коригира енергийната структура, използва чиста енергия, вместо енергията за еднократна употреба, енергично развива нисковъглеродна икономика и се отърва от най-голямото икономическо развитие на Китай от вносна изкопаема енергия, по този начин новите енергийни автомобили се превърнаха в най-голямото ярко място на пазара на автомобилна част на пазара на автомобили. През 2022 г. продажбите на новите енергийни камиони в Китай се увеличават със 103% на годишна база до 99 494 бройки; От януари до април 2023 г., според статистиката на Китайската асоциация за циркулационно циркулиране на автомобили, обемът на продажбите на новите енергийни камиони в Китай е 24,107, което е увеличение с 8% за същия период през 2022 г. От гледна точка на новите типове енергийни камиони, новите енергийни микро карти в Китай се развиват по -рано, а тежките камиони се развиват по -бързо. Възходът на градската движеща се и икономиката на спиране увеличи търсенето на микро карти и леки камиони, а новите камиони за енергия като електрически и хибридни камиони са по -достъпни от традиционните камиони, като допълнително насърчават скоростта на проникване на новите енергийни леки камиони. Към третото тримесечие на 2023 г. обемът на продажбите на нови енергийни леки камиони в Китай е 26 226 единици, което е увеличение с 50,42%. С постепенното подобряване на новата ефективност на използване на енергията, режимът за промяна на мощността „Електрическо раздяла с превозни средства“ улеснява процеса на транспортиране, намалява разходите за разход на гориво и насърчава пазарните продажби на високотехнологични енергийни тежки камиони до известна степен. Към третото тримесечие на 2023 г. продажбите на новите енергийни тежки камиони в Китай се увеличиха с 29,73% на годишна база до 20,127 бройки, а разликата с нови енергийни светлинни камиони постепенно се стеснява.
Развитието на пазара на товари продължава да се подобрява и индустрията на камиони се движи към разузнаването
През 2023 г. транспортната икономика в Китай ще продължи да се възстановява постоянно, с очевидна скорост на подобрение през третото тримесечие. Кросрегионалният поток на хората е надвишил нивото на същия период преди епидемията, обемът на товари и производителността на пристанищните товари поддържат бърз растеж и мащабът на инвестиции в транспортни активи остава висок, осигурявайки транспортна подкрепа за ефективно подобряване на икономиката на Китай. Към третото тримесечие на 2023 г. обемът на транспорта на Китай в Китай е 40,283 милиарда тона, увеличение с 7,1% за същия период през 2022 г. Сред тях автомобилният транспорт е традиционният транспорт в Китай, в сравнение с железопътния транспорт, разходите за автомобилен транспорт са сравнително ниски и най -обширното покритие е основният начин на транспорт в Китай. През първите три тримесечия от 2023 г. обемът на транспорта на пътните товари в Китай е 29,744 милиарда тона, което представлява 73,84% от общия обем на транспорта, увеличение с 7,4%. Понастоящем развитието на икономическата глобализация е в бум, мащабът на трансграничния транспортен пазар продължава да се разширява, в същото време, магистралата на Китай, национален път, провинциален процес на строителство на пътища се ускорява, Интернет на нещата, цифровите технологии в изграждането на интелигентни пътища, за да се улесни развитието на китайския пазар на товари, търсенето на камиони продължава да се увеличава.
Появата на нови технологии и иновативни приложения променят пейзажа на пазара на товари, като нововъзникващите технологии като автономна технология за шофиране, Интернет на нещата и изкуствения интелект, които позволиха транспортни работи, значително подобряване на ефективността и безопасността на транспорта и намаляване на оперативните разходи. С ожесточена конкуренция на автосела и бавен процес на развитие на индустрията, водещите предприятия в бранша започнаха да излагат стратегии като автономно шофиране и безпилотно шофиране за подобряване на диференцираната конкурентоспособност. Според Countpoint на пазарните изследователски фирми, световният пазар на автомобили без шофьор достигна 9,85 милиарда долара през 2019 г. и се очаква до 2025 г. глобалният пазар на автомобили без шофьори да достигне 55,6 милиарда долара. Още в началото на 21 век много компании по света пуснаха първоначалната форма на автомобили без шофьори и прилагаха продуктите при множество сценарии за приложения като задръствания, репетиция на злополуки и сложни секции. Автомобилите без шофьори анализират пътните условия чрез системата за установяване на борда, използват облачни изчисления, за да планират маршрути и използват изкуствен интелект, за да контролират превозното средство, за да достигнат дестинацията, което е разрушителна иновационна технология в автомобилната индустрия.
През последните години производството на тежки камиони на Shacman, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry и други водещи предприятия продължават да полагат усилия в областта на интелигентните камиони с технически предимства, а инерцията на превозните средства в процеса на транспортиране на камиони е голяма, времето на буфера е по -дълго, интелигентният технологичен процес е по -голям и работата е по -трудна. Според непълната статистика, Китай е кацнал повече от 50 проекта за минни шофьори, обхващайки не-вълнични мини, метални мини и други сценарии и оперирайки повече от 300 превозни средства. Транспортирането на камиони без шофьори в минните райони ефективно подобрява ефективността на минните операции и гарантира безопасността на минния персонал, а скоростта на навлизане на технологията без шофьори в индустрията на камиони ще бъде допълнително подобрена в бъдеще, насърчавайки висококачественото развитие на индустрията.
Време за публикация: октомври-12-2023
