С края на глобалната епидемична блокада новата индустрия за търговия на дребно се разви бързо, като в същото време претоварването на регулирането на трафика беше засилено, степента на навлизане на нови стандартни продукти се увеличи и глобалните логистични транспортни камиони възобновиха растежа . Глобалната инфраструктурна индустрия е стабилна, търсенето на транспорт на инженерни суровини понякога се покачва, а понякога спада, а тежките камиони от глобалния инженерен клас възобновяват развитието си.
Първо, предлагането на суровини е достатъчно и перспективите за развитие на индустрията за камиони са широки
Камионите, известни също като камиони, обикновено се наричат камиони, които се използват главно за превоз на стоки и понякога се отнасят за автомобили, които могат да теглят други превозни средства, принадлежащи към категорията на търговски превозни средства. Камионите могат да бъдат разделени на микро, леки, средни, тежки и супер тежки камиони според техния товарен тонаж, от които леките камиони и тежките камиони са двата основни вида камиони в чужбина. През 1956 г. първата фабрика за автомобили в Китай в Чанчун, провинция Дзилин, произведе първия домашен камион в Нов Китай – Jiefang CA10, който беше и първата кола в Нов Китай, откривайки процеса на китайската автомобилна индустрия. Понастоящем процесът на производство на автомобили в Китай има тенденция да узрява, продуктовата структура постепенно става разумна, замяната се ускорява, китайските автомобили започнаха да навлизат на международния пазар в големи количества, а автомобилната индустрия се превърна в една от важните стълбови индустрии на националния Китай икономика.
Нагоре по веригата на индустрията за камиони са суровините и енергийните суровини, необходими за производството на камиони, включително стомана, пластмаси, цветни метали, каучук и др., които съставляват рамката, трансмисията, двигателя и други части, необходими за експлоатация на камиони. Товароносимостта на камиона е силна, изискванията за производителност на двигателя са високи, мощността на дизеловия двигател спрямо бензиновия двигател е по-голяма, степента на потребление на енергия е ниска, може да отговори на нуждите от товарни превози на камиони, така че по-голямата част от камионите са дизелови двигатели като източник на енергия, но някои лекотоварни камиони също използват бензин, петролен газ или природен газ. Средните части са производители на пълни камиони, а известните независими производители на камиони в Китай включват China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN тежкотоварни камиони Manufacturing и др. Надолу по веригата за транспортната индустрия, включително превоз на товари, транспорт на въглища, експресен логистичен транспорт и така нататък.
Обемът на камиона е сравнително голям, производственият процес е сложен и основните му суровини са стомана и други висококачествени метални материали с висока твърдост, устойчивост на висока температура и устойчивост на корозия, така че да се конструират продукти за камиони с по-дълъг живот и по-добра производителност. С непрекъснатия растеж на макроикономиката, производството, строителството и други индустрии в Китай продължават да се разширяват, насърчават бързото разширяване на капацитета за производство на стомана и се превръщат в глобална сила за производство на стомана и маркетинг. През 2021-2022 г., засегната от „новата коронавирусна епидемия“, цялостната икономика на Китай се понижи, строителните проекти бяха в застой, а производствената индустрия започна да се зарежда ниско, така че продажната цена на стоманата падна „скала“, а някои частни предприятията са били притиснати от пазара и ефективността на производството е намаляла. През 2022 г. производството на стомана в Китай е било 1,34 милиарда тона, което е увеличение от 0,27%, а темпът на растеж е намалял. През 2023 г., за да насърчи икономическия растеж и да подобри статуквото на индустрията, държавата предоставя редица политики за субсидиране, за да гарантира нормалното функциониране на основните индустрии, към третото тримесечие на 2023 г. производството на стомана в Китай е 1,029 милиарда тона , увеличение от 6,1%. Производството на суровини за възстановяване на растежа, предлагането и търсенето на пазара са склонни да се балансират, общата цена на продуктите намалява, помага за ефективно контролиране на производствените разходи на камиони, подобрява икономическата ефективност на индустрията, привлича повече капиталови инвестиции, разширява промишления пазарен дял.
В сравнение с обикновените автомобили, камионите консумират повече енергия и генерират повече енергия от изгаряне на дизелово гориво, което помага да се намали консумацията на енергия по време на работа на камиона. През последните години, повлияни от международната ситуация, някои страни имат чести енергийни кризи, международните цени на суровия петрол се покачват, а автомобилната индустрия в Китай се развива бързо, битовото и промишленото потребление на електроенергия продължава да се увеличава, пазарното разширяване на търсенето на дизел и високо външна зависимост. За да облекчи дисбаланса между предлагането и търсенето на дизелово гориво, Китай засили усилията си за увеличаване на съхранението и производството на петролни и газови ресурси и увеличаване на предлагането на дизелово гориво. През 2022 г. производството на дизел в Китай ще достигне 191 милиона тона, което е увеличение от 17,9%. Към третото тримесечие на 2023 г. производството на дизел в Китай е 162 милиона тона, което е увеличение от 20,8% спрямо същия период на 2022 г., темпът на растеж се е увеличил и производството е близо до годишното производство на дизел през 2021 г. Въпреки значителното ефекта на дизела върху увеличаването на производството, той все още не може да отговори на пазарното търсене. Вносът на дизел в Китай остава висок. За да се изпълнят изискванията на националното устойчиво развитие, източникът на дизелово гориво постепенно се измести към възобновяема енергия като биодизел и постепенно разшири пазарния си дял. В същото време китайските камиони постепенно навлязоха в областта на новата енергия и първоначално реализираха чисто електрически или бензино-електрически хибридни тежкотоварни камиони на пазара, за да отговорят на нуждите на бъдещия пазар.
Темпът на растеж на индустриалното развитие се забави и новата енергия постепенно навлезе в индустрията на камионите
През последните години Китай енергично насърчава урбанизацията, възхода на индустрията за електронна търговия, стоките трябва да се транспортират бързо и ефективно между различни региони, което повишава търсенето на китайския пазар на камиони. Пазарът на суровини продължава да се нагрява, ръстът на търсенето на електроенергия е очевиден, а развитието на логистичната и транспортната индустрия силно стимулира развитието на индустрията за камиони и през 2020 г. производството на камиони в Китай ще бъде 4,239 милиона единици, увеличение от 20%. През 2022 г. интензивността на инвестициите в дълготрайни активи отслабва, вътрешният потребителски пазар е слаб и националните автомобилни стандарти се актуализират, което води до спад в скоростта на оборота на пътния товарен транспорт в Китай и спад в търсенето на товарни превози на камиони. Освен това, засегнати от глобалната инфлация, цената на суровините за производство на продукти продължава да расте, структурният недостиг на независимо разработени чипове продължава, предприятията са притиснати от пазарите за доставка и маркетинг и развитието на пазара на камиони е ограничено. През 2022 г. производството на камиони в Китай беше 2,453 милиона единици, което е спад от 33,1% на годишна база. С края на блокирането на националната епидемия новата индустрия за търговия на дребно се разви бързо, като в същото време претоварването на регулирането на трафика беше засилено, степента на навлизане на нови стандартни продукти се увеличи и китайските камиони за логистичен транспорт възобновиха растежа. Въпреки това, спадът в инфраструктурната индустрия и спадът в търсенето на транспорт на инженерни суровини ограничиха възстановяването и развитието на китайските инженерни тежки камиони. Към третото тримесечие на 2023 г. производството на камиони в Китай е 2,453 милиона единици, което е с 14,3% повече от същия период на 2022 г.
Цялостното развитие на автомобилната индустрия насърчава икономическия растеж на Китай, като същевременно ускорява влошаването на екологичната среда в Китай, а качеството на въздуха в икономически развитите райони продължава да намалява, което представлява заплаха за здравето на жителите. За да постигне хармоничното съжителство на човека и природата, Китай приложи стратегията за „двоен въглерод“, като коригира енергийната структура, използва чиста енергия вместо енергия за еднократна употреба, енергично развива нисковъглеродна икономика и се отървава от икономическото развитие на Китай зависимостта от вноса на изкопаеми горива, така че камионите с нова енергия се превърнаха в най-голямата светла точка на автомобилния пазар. През 2022 г. продажбите на нови енергийни камиони в Китай се увеличиха със 103% на годишна база до 99 494 единици; От януари до април 2023 г., според статистиката на China Automobile Circulation Association, обемът на продажбите на нови енергийни камиони в Китай е 24 107, което е увеличение от 8% спрямо същия период на 2022 г. От гледна точка на новите видове енергийни камиони, Новите енергийни микро карти и леките камиони в Китай бяха разработени по-рано, а тежките камиони се развиха по-бързо. Възходът на икономиката на градските премествания и щандове увеличи търсенето на микро карти и лекотоварни камиони, а новоенергийните леки камиони като електрически и хибридни камиони са по-достъпни от традиционните камиони, което допълнително насърчава степента на навлизане на новите енергийни лекотоварни камиони. Към третото тримесечие на 2023 г. обемът на продажбите на нови енергийни леки камиони в Китай е 26 226 единици, което е увеличение от 50,42%. С постепенното подобряване на новата ефективност на използване на енергията, режимът на смяна на мощността „разделение на превозно средство-електричество“ улеснява процеса на транспортиране, намалява разходите за потребление на гориво и насърчава до известна степен пазарните продажби на високотехнологични енергийни тежки камиони. Към третото тримесечие на 2023 г. продажбите на нови енергийни тежки камиони в Китай са се увеличили с 29,73% на годишна база до 20 127 единици, а разликата с новите енергийни лекотоварни камиони постепенно намалява.
Развитието на пазара на товарни превози продължава да се подобрява и индустрията на камионите се движи към интелигентност
През 2023 г. транспортната икономика на Китай ще продължи да се възстановява стабилно, с очевиден импулс на подобрение през третото тримесечие. Междурегионалният поток от хора надхвърли нивото от същия период преди епидемията, обемът на товарите и производителността на пристанищните товари поддържат бърз растеж, а мащабът на инвестициите в дълготрайни транспортни активи остава висок, осигурявайки транспортна подкрепа за ефективно подобряване икономиката на Китай. Към третото тримесечие на 2023 г. обемът на товарен транспорт в Китай е 40,283 милиарда тона, което е увеличение от 7,1% спрямо същия период на 2022 г. Сред тях автомобилният транспорт е традиционният начин на транспорт в Китай, в сравнение с железопътния транспорт, разходите за автомобилен транспорт са сравнително ниското и с най-широко покритие е основният начин на сухопътен транспорт в Китай. През първите три тримесечия на 2023 г. обемът на автомобилния товарен транспорт в Китай е 29,744 милиарда тона, което представлява 73,84% от общия транспортен обем, което е увеличение от 7,4%. Понастоящем развитието на икономическата глобализация е в бум, мащабът на трансграничния транспортен пазар продължава да се разширява, в същото време китайската магистрала, национален път, процесът на изграждане на провинциални пътища се ускорява, интернет на нещата, цифрови технологии в изграждането на интелигентни пътища, за да се улесни развитието на пазара на товарни превози в Китай, търсенето на камиони продължава да нараства.
Появата на нови технологии и иновативни приложения променят пейзажа на пазара на товарни превози, с нововъзникващи технологии като технология за автономно шофиране, интернет на нещата и изкуствен интелект, позволяващи превоз на камиони, значително подобрявайки ефективността и безопасността на транспорта и намалявайки оперативните разходи. С ожесточената конкуренция на автомобилната писта и бавния процес на индустриално развитие, водещите предприятия в индустрията започнаха да излагат стратегии като автономно шофиране и безпилотно шофиране, за да подобрят диференцираната конкурентоспособност. Според фирмата за пазарни проучвания Countpoint глобалният пазар на автомобили без водач е достигнал 9,85 милиарда долара през 2019 г., а се очаква до 2025 г. глобалният пазар на автомобили без шофьор да достигне 55,6 милиарда долара. Още в началото на 21-ви век много компании по света пуснаха първоначалната форма на автомобили без водачи и приложиха продуктите към множество сценарии на приложение, като задръствания, репетиции на инциденти и сложни участъци. Автомобилите без шофьор анализират пътните условия чрез бордовата сензорна система, използват облачни изчисления, за да планират маршрути и използват изкуствен интелект, за да контролират превозното средство, за да достигнат дестинацията, което е разрушителна иновативна технология в автомобилната индустрия.
През последните години производството на тежки камиони SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry и други водещи предприятия продължават да полагат усилия в областта на интелигентните камиони с технически предимства, а инерцията на превозните средства в процеса на транспортиране на камиони е голяма, буферното време е по-дълъг, интелигентният технологичен процес е по-висок и операцията е по-трудна. Според непълни статистики Китай е реализирал повече от 50 минни проекта без водачи, обхващащи мини за въглища, метални мини и други сценарии, и управляващи повече от 300 превозни средства. Транспортирането с камиони без водачи в минните райони ефективно подобрява ефективността на минните операции и гарантира безопасността на минния персонал, а степента на навлизане на технологията без водачи в индустрията на камионите ще бъде допълнително подобрена в бъдеще, насърчавайки висококачественото развитие на индустрията.
Време на публикуване: 12 октомври 2023 г
